place

Skøyen station

1872 i NorgeJärnvägsstationer i NorgeJärnvägsstationer invigda 1872Sidor som använder Kartographer-tilläggetTransport i Oslo
Skøyen stasjon 2009 05 01 at 13 13 31
Skøyen stasjon 2009 05 01 at 13 13 31

Skøyen station är en järnvägsstation i centrala Oslo som öppnade som Tyskestranden station samtidigt med Drammenbanen år 1872. Stationen bytte namn till Bygdø år 1876 och år 1903 döptes den om till Skøien. Den har byggts om vid flera tillfällen, senast år 1998 då den fick fyra spår. Skøyen station är Norges näst mest trafikerade. Omkring 800 tåg passerar varje dag (2018) och de flesta gör uppehåll vid stationen. Flera lokaltåg österifrån vänder i Skøyen. Sedan öppningen av Oslotunnelen styrs stationen från Oslo Sentralstasjon. Den första stationsbyggnaden ritades i schweizerstil av arkitekt Georg Andreas Bull. När Dramnensbanen elektrifierades och fick dubbelspår flyttades stationen och 1915–1919 uppfördes en ny stationsbyggnad i tegel. I samband med öppningen av Gardermobanen i oktober 1998 byggdes stationen ut. Den gamla stationsbyggnaden integrerades i den nya stationen som ritades av arkitekt Arne Henriksen.

Utdrag från Wikipedia-artikeln Skøyen station (Licens: CC BY-SA 3.0, Författare, Bildmaterial).

Skøyen station
Drammensveien, Oslo Ullern

Geografiska koordinater (GPS) Adress Närliggande platser
placeVisa på kartan

Wikipedia: Skøyen stationLäs mer på Wikipedia

Geografiska koordinater (GPS)

Latitud Longitud
N 59.922222222222 ° E 10.678888888889 °
placeVisa på kartan

Adress

Drammensveien
0279 Oslo, Ullern
Norge
mapÖppna på Google Maps

Skøyen stasjon 2009 05 01 at 13 13 31
Skøyen stasjon 2009 05 01 at 13 13 31
Dela erfarenheter

Närliggande platser

Thunes mekaniske verksted
Thunes mekaniske verksted

Thunes mekaniske verksted var en norsk mekanisk verkstad, som bland annat tillverkade lokomotiv. Företaget har sina rötter i den verkstad som grundades 1815 i Drammen av smeden Anders Paulsen Thune (1787–1879). Sonen Halvor Thune tog över företaget och flyttade det 1851 till Kristiania. Från 1870 låg fabriken på Ruseløkkveien 8–10. År 1871 togs företaget över av Halvor Thunes son Andreas Lauritz Thune, under vars tid produktionen utökades och moderniserades. Företaget flyttade Munkedamsveien 3b–5b, där en stor produktion upptogs av lantbruksmaskiner och så småningom också av tvättmaskiner och lokomotiv. När lokalerna blev för små inköptes egendomen Kjellebekk i Skøyen i grannkommunen, dåvarande landsbygdskommunen Aker, Norge. Thunes mekaniske verksted flyttade till Skøyen 1901 och all verksamhet på Munkedamsveien avvecklades 1903. Thunes började också tillverka turbiner i de nya lokalerna. Under 1900-talets första decennium var Thune och Hamar Jernstøberi og Mekaniske Verksted de största leverantörerna av lokomotiv till järnvägarna i Norge. Mellan 1901 och 1920 levererade dessa två företag omkring 250 lokomotiv till statsbanornarna. Ånglokstillverkningen kulminerade med de så kallade "Dovregubbarna", NSB type 49, som byggdes tillsammans med Hamar Jernstøberi. Thune och Hamar levererade fem sådana lokomotiv från 1935 till 1941, då produktionen avbröts på grund av andra världskriget. Thune hade sopm mest omkring 600 arbetare på 1950-talet. Å 1969 slogs företaget samman med Eureka Mekaniske Værksted till Thune–Eureka, och flyttade till Tranby 1976. Thune-namnet försvann 1988, efter det att Myrens Verksted och Kværner Kulde fusionerats med Thune–Eureka under namnet Kværner Eureka.

Collettgården
Collettgården

Collettgården, eller Collett- og Cappelengården, tidigare också Cappelengården, är en byggnadsminnesförklarad Oslobyggnad, som numera finns på Norsk Folkemuseum i Oslo. Den äldsta delen är en flygel som byggdes mot Tollbugatan i mitten av 1600-talet, med en gavel mot Kirkegate. Colettgården köptes 1703 av träexportören James Collett, varefter den ägdes därefter av släkten Collett 125 år. Taket gjordes om till ett valmat tak under 1700-talet. Fastigheten fick sitt slutliga utförande 1760, då flygeln mot Kirkegate förlängdes och byggdes på till två våningar av James Collett (1728–1794). Samtidigt fick fasaden ett entréparti med en frontespis i barockstil. Anläggningen bestod också av ytterligare två flyglar och en inbyggd gård med svalgångar, samt ytterligare en gård inåt kvarteret med ekonomibyggnader runt omkring. Otto Collett (1784–1833) var den siste ägaren till handelshuset Collett & Søn, och sålde huset 1828. Från 1843 drev en gren av familjen Cappelen en bokhandel och J.W. Cappelens Forlag i gården. Den ägdes inom släkten Cappelan till 1939. Collettgården förklarades som byggnadsminne, men trots detta revs fastigheten 1939 för att ge plats till ett nytt förlagshus till Cappelan. Den demonterade huvudbyggnaden med tillhörande flyglar, men ej ekonomibyggnaderna, flyttades till Norsk Folkemuseum på Bygdøy, där anläggningen efter 25 års lagring återuppfördes 1963-82.